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幾年前，當(dāng)其他快遞公司運送一件物品動輒需要四五天的時候，順豐已經(jīng)憑借“同城當(dāng)天，異地隔天”的明顯速度優(yōu)勢而表現(xiàn)出了強大的競爭力。

最重要的是，順豐速運并沒有自滿，其在發(fā)展過程中，一直堅持技術(shù)的革新和系統(tǒng)的完善。

那么，順豐集團的快件究竟走的是怎樣不同尋常的神秘道路呢？下面，我們就通過數(shù)據(jù)和監(jiān)控來對其進行追蹤。

順豐快遞的任何一天，都離不開兩個數(shù)字，一個是以百萬計的快遞量，一個是20多萬的員工數(shù)目。這么龐大的系統(tǒng)是如何正常高效地運轉(zhuǎn)的呢？

經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，確保其高效運轉(zhuǎn)的最核心的力量和秘密武器，就是順豐速運集團自主研發(fā)的數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)。

從客戶撥通順豐的客服電話4008-111-111開始，其快件的“順豐之旅”就已經(jīng)開啟了。該客戶的訂單的信息進入龐大的數(shù)據(jù)庫之后，至少要經(jīng)過10道程序，其發(fā)出的包裹才能送達收件人手里，但這個過程的用時可能只有12個小時。

目前，國內(nèi)的順豐快遞網(wǎng)點的數(shù)目已經(jīng)遠遠超過了5000個。每天，這些網(wǎng)點的工作人員都需要對快遞包裹的信息進行實時監(jiān)控及管理，以實現(xiàn)物流、信息流、人流和現(xiàn)金流的無縫對接，而支持這個強大數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)的開發(fā)和運營的，是順豐速運的一支2000多人的精英團隊。

順豐集團的數(shù)據(jù)服務(wù)中心，位于順豐總部在深圳的辦公大樓當(dāng)中，而那里也正是整個順豐速運的中樞，是管理最為嚴(yán)格和保密級別最高的地方。

雖然，順豐20多萬的員工中，有60%都是一線快遞員，但與其他快遞公司有所不同的是，順豐并不能單純算作一家勞動密集型的公司，這從順豐一線快遞員的配置上就可見一斑—黑灰色的制服、黑色的背包、巴槍。

當(dāng)客戶登錄順豐官網(wǎng)或者撥打順豐的客服電話之后，呼叫中心的客服人員便會將客戶的訂單需求錄入信息系統(tǒng)。而客戶的訂單需求則會通過數(shù)據(jù)中心發(fā)送到負責(zé)該客戶所在地址配送范圍的快遞員的巴槍上。根據(jù)順豐“收1派2”的標(biāo)準(zhǔn)，不超過1個小時，順豐的快遞員便會出現(xiàn)在該客戶面前。

目前，順豐快遞員所佩戴的巴槍，外形類似POS機，是由順豐內(nèi)部工程師與清華大學(xué)共同研發(fā)的，使用的是HHT4系統(tǒng)，不僅具備了3G手機的基本功能，支持GPRS、WIFI、藍牙，可以拍照，還可以作為終端機，集合了整個公司的全部IT系統(tǒng)功能。順豐的每名快遞員都有其專屬的巴槍，可以說，它是帶有業(yè)務(wù)員個人ID的信息入口。而快遞單經(jīng)過巴槍掃描后會形成 一個特定的條形碼，這個條形碼也就是快遞單的跟蹤憑證。

在快遞員將客戶訂單的信息錄入巴槍之后，無論是該快遞員所屬的分部還是順豐總部，將會同步收到寄件人、收件人、寄件地址、收件地址、收件員、價格等關(guān)于該訂單的所有詳細信息。然后，系統(tǒng)會產(chǎn)生一個運單，并自動傳入快遞信息系統(tǒng)。

在這樣的數(shù)據(jù)系統(tǒng)監(jiān)控之下，便不可能出現(xiàn)快遞被快遞員私藏的情況。

因為，在這個系統(tǒng)當(dāng)中包含了一個相當(dāng)嚴(yán)格的內(nèi)控系統(tǒng)。如果快遞員故意在收件時不掃描該快遞單號的話，那么它到達下一站分撥中心時，無法被分撥中心接受；而如果某一環(huán)節(jié)的工作人員發(fā)現(xiàn)該包裹破損后，可以提前報備，這樣也便于公司追究直接負責(zé)人的責(zé)任。

下一步，客戶的快件會被帶到分站點進行分揀。而在各級分站點，從早到晚都有多輛轉(zhuǎn)運貨車在等候發(fā)車指令。而且，貨車的發(fā)車間隔是固定的，這樣便不會出現(xiàn)快遞被積壓延誤的情形。

在順豐大大小小的中轉(zhuǎn)場，分揀員的分揀會被完全監(jiān)控。根據(jù)順豐公司的要求，如果發(fā)現(xiàn)分揀員分揀時扔件的距離超過30厘米，該分揀員就會被扣分，而扣分的同時，還會有50元罰款。扣分的處罰不僅與每個月的考核聯(lián)系，更與年終獎和工資掛鉤。所以，嚴(yán)格的監(jiān)控和管理保證了順豐快遞的損件量最少。

除分揀員參與分揀外，順豐速運還有全自動的分揀系統(tǒng)。在全自動的分揀系統(tǒng)當(dāng)中，機器能夠自動識別出目的地代碼，然后由流水線送到指定的區(qū)域，保證要送往同一區(qū)域的快件被打成大包裹，運往同一地點。

緊接著，打包好的大包裹將統(tǒng)一發(fā)往分撥中心。然后，通過汽車、飛機等運輸工具送到目的地的中轉(zhuǎn)場，再由目的地中轉(zhuǎn)場細分下去。對各個大城市而言，只需要粗略分流即可，如按華南、華東、華北、東南、華西、華中區(qū)分。

順豐的快遞一般有陸運和航運兩種，省內(nèi)快遞和一些無法航運的物品如化妝品等通過陸運，而其他物品都采取航運的形式。

順豐自有和包租運貨機的數(shù)目在國內(nèi)都是首屈一指的。順豐航運主要有4條航線，包括西南、北京、杭州、山東，幾乎能夠覆蓋全國的大部分區(qū)域。

在司機運送貨物途中這個最不可控的環(huán)節(jié)，總部的信息系統(tǒng)依然在實行 監(jiān)控。每輛運貨車上都裝有GPS，能夠通過數(shù)據(jù)對接器與分撥中心和深圳總部相連。所以，車輛所走的路線以及是否安全等完全在數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)的掌握之中。

快件經(jīng)由順豐寄送的整個過程的所有細節(jié)，如中轉(zhuǎn)場、人員、車輛、快件運行情況等，都可以從總部調(diào)度中心的快遞信息運作系統(tǒng)中實時調(diào)出查看�？蛻舻娜魏我粋�投訴，都可以通過追蹤找到問題所在。

經(jīng)過途中的運送后，快件到達目的地的分撥中心，再由分揀員分撥到具體的某個站點，而最后，該站點的快遞員會在兩個小時之內(nèi)將快件送到收件人手中。

曾有另一家國內(nèi)較大快遞公司的代理商不無遺憾地表示，雖然他們也引進了巴槍，但是卻無法像順豐那樣擁有一整套信息運營管理系統(tǒng)。而且，由于快件太多，分揀員壓力大，所以，亂扔現(xiàn)象嚴(yán)重，物品的毀壞率比順豐高出很多。質(zhì)量和速度都無法與順豐抗衡，只能降低價格吸引客戶。

其實，順豐的信息系統(tǒng)之所以能夠如此高效地運行，與順豐堅持直營模式也有密切關(guān)系。

與其他國內(nèi)競爭對手大多采用加盟方式不同，順豐多年來堅持直營，堅持統(tǒng)一質(zhì)量、統(tǒng)一管理。畢竟，快遞公司之間存在業(yè)務(wù)橫向關(guān)系，所以并不一定適合加盟模式。而且，綜觀已進入世界500強的快遞公司，沒有哪一家采用的是加盟模式。與加盟模式相比，直營模式更適合快遞企業(yè)一體化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、品牌化、國際化、自動化的發(fā)展趨勢。