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兩百年前的一個夏季，美國東部的海岸邊，有幾個少年坐在一條小船上釣魚。他們玩得太高興了，誰也沒注意到一場大風暴突然向他們襲來。狂風呼嘯，巨浪洶涌，小船像一片枯葉在波峰浪谷之間掙扎。他們沒有見過這樣的場面，嚇得不知如何是好。他們費盡了力氣，才把小船劃到岸邊，少年們終于脫險了，其中一個就是后來發(fā)明蒸汽輪船的羅伯特·福爾頓。

翻開豐富多彩的船舶發(fā)展史，人們就會注意到這樣一個事實：在19世紀以前，無論是江河中的樓船畫舫，舶舨漁舟，還是漂洋過海的巨航大舶，艨艟戰(zhàn)艦，或纖拉竿撐，或飄搖槳劃，或迎風張帆，都有一個共同點，即它們的行駛全靠人力或風力。這種船只的缺陷十分明顯，每逢風向變換，或潮流逆轉，本來已經(jīng)很低的船速又得大大減速，甚至根本無法航行。

那晚上，福爾頓躺在床上怎么也睡不著，一閉上眼睛就想起白天在海上遇到的危險。他想：用木槳劃又慢又費力，能不能想個辦法，叫船行駛得又快又省力呢?

天剛蒙蒙亮，福爾頓又來到海邊。他爬上小船，坐在船頭苦思冥想起來。他把腿泡在暖和的海水里，來回踢打浪花。不知什么時候，小船竟悄悄地離開了海岸。

等到福爾頓發(fā)覺，小船已經(jīng)漂出很遠了�！斑�，我沒有劃槳，船怎么自己走了這么遠?”福爾頓驚奇萬分。他試了又試，才發(fā)現(xiàn)原來是自己的腿起了槳的作用。他高興極了，心想：要是做幾個腳底板那樣的木片裝在小船的左舷和右舷，把它們搖起來是不是能使船走得快些，也省力些呢?福爾頓決心試一試，真給小船裝上了一對槳輪。他和朋友們一同登上小船，搖動槳輪，小船前進了，比過去快得多，而且很省力，福爾頓和朋友們都樂得閉不上嘴。

后來，福爾頓去英國倫敦求學，認識了發(fā)明蒸汽機的瓦特。兩個人志趣相同，成了要好的朋友。福爾頓看了瓦特的蒸汽機，他想：蒸汽機既然能開動機器，一定也能轉動槳輪。給小船的槳輪裝上蒸汽機，小船不就成了機器船，不必再用人搖了嗎?經(jīng)過17年零6個月的反復試驗，福爾頓設計制造的一艘輪船，終于在法國塞納河畔下水了。

可惜，福爾頓的第一艘蒸汽輪船沒有來得及試航，就被一場無情的大風暴折斷了船身。福爾頓一點也不氣餒，他請工人把船打撈上來，重新修建。1803年，這艘船又出現(xiàn)在塞納河畔，可是試驗又失敗了。福爾頓反復檢查設計圖，總結失敗的教訓，決定回美國去繼續(xù)進行試驗。

1807年8月9日，福爾頓精心設計制造的輪船“克雷門特號”在紐約的哈德遜河上露面了。這艘輪船經(jīng)過8天試驗獲得了成功。1807年8月17日是他的“克雷門特號”汽船正式試航的日子，紐約市哈德遜河岸上取集著一批好奇的觀眾。據(jù)記載，當福爾頓離開碼頭上船時，騷動的人群中傳出了幾聲嘲笑。隨后是一片沉默。接著，突然爆發(fā)出一陣喝彩聲，一名觀眾大聲叫嚷：“天哪，那玩意兒開動啦!”9月7日至11日，“克雷門特號”又做了一次成功的長距離試驗，從紐約出發(fā)，溯哈德遜河而上，抵奧爾巴尼后又返航紐約。往返航程480千米，平均時速8千米。這只形似戰(zhàn)車的“水上怪物”，白天吐煙，夜間噴火，把一艘艘帆船拋在后面，使沿河兩岸的居民驚嘆不已。

這是一次具有歷史意義的航行，它標志著“輪船時代”的開始�！翱死组T特號”雖然只是一艘排水量僅為百噸的槳輪汽船，技術性能還很不完善，但此后它在哈德遜河上定期航行，成為世界上第一艘蒸汽班輪。福爾頓本人當時興奮地寫道：“由蒸汽推動船只的可能性現(xiàn)在得到了充分證明”。恩格斯在《英國工人階級狀況》一書中指出：“蒸汽不僅在陸路交通工具方面引起了革命，而且使水路交通工具具有了新的面貌。第一艘輪船是1807年在北美的哈德遜河下水的�！�