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殺人機(jī)器人只是把人類的決策權(quán)交給機(jī)器的一個(gè)例子。越來越多的非自主計(jì)算機(jī)和機(jī)器人有可能破壞了人（個(gè)人或企業(yè)）應(yīng)為其行為負(fù)責(zé)的基本原則，并有可能為任何技術(shù)的部署造成的危害承擔(dān)責(zé)任。談到非軍事機(jī)器人的用途將會(huì)使這一點(diǎn)更加清晰。大部分為家用目的開發(fā)的系統(tǒng)不應(yīng)該被禁止。在許多情況下，他們的好處遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于風(fēng)險(xiǎn)。盡管如此，它們稀釋了負(fù)責(zé)任的人或企業(yè)代理這一核心原則，因此成為令人不安的先例。

截至2014年5月，一個(gè)無人駕駛的豐田汽車普銳斯車隊(duì)——其改良的硬件和軟件都由谷歌設(shè)計(jì)，成功在加州高速公路和城市街道行駛70萬英里。這些無人駕駛車輛無一造成交通事故。對于谷歌汽車持續(xù)的媒體報(bào)道給人的印象是未來5~10年內(nèi)消費(fèi)者將可以購買到完全無人駕駛車輛。未來的汽車發(fā)展的前景是在瘋狂的派對之后可以由無人駕駛車輛安全送到家，但谷歌的車并非如此，如果計(jì)算機(jī)司機(jī)對某些情況無法處理時(shí)，還是需要駕駛座上的操作者隨時(shí)接管。在不到10秒鐘的警報(bào)時(shí)間內(nèi)，駕駛?cè)藛T需要充分投入，如果萬一有意外發(fā)生，則將被追究事故責(zé)任。這就是說谷歌計(jì)算機(jī)司機(jī)在駕駛時(shí)，駕駛座上的主人不能打盹或發(fā)短信。駕駛員無事可做，會(huì)感到無聊和注意力不集中，這將妨礙其短時(shí)間內(nèi)對潛在危險(xiǎn)做出反應(yīng)的能力。

美國國家公路交通安全管理局估計(jì)，81％的碰撞事故都是由于人的某些原因。因此，提倡無人駕駛汽車的人普遍認(rèn)為，這些車輛將顯著降低死亡率。這種說法的準(zhǔn)確性值得質(zhì)疑。毫無疑問，造成事故的原因很多是司機(jī)在打盹、出神或干脆睡覺了。但是無人駕駛汽車因?yàn)橛?jì)算機(jī)錯(cuò)誤或計(jì)算機(jī)司機(jī)警告接管后車主無法掌控情況導(dǎo)致的事故可能更嚴(yán)重。

據(jù)谷歌的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前的設(shè)計(jì)平均36000英里才會(huì)出現(xiàn)一次計(jì)算機(jī)司機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重錯(cuò)誤需要人進(jìn)行干預(yù)的情況。這聽起來讓人比較放心，因?yàn)橐话愕乃緳C(jī)需要2或3年才能開夠這么遠(yuǎn)的里程。然而，人類司機(jī)一般每50萬英里才會(huì)出現(xiàn)事故，每130萬英里可能發(fā)生傷人的事故，每9000萬英里才可能導(dǎo)致人員死亡的事故。因此，難以證明依賴備份人類司機(jī)的無人駕駛汽車能否真正降低死亡率。但是一個(gè)簡單的事實(shí)是無人駕駛汽車比人對緊急事件做出剎車的反應(yīng)要快，這表明無人駕駛車會(huì)比有人駕駛車更加安全。

我們現(xiàn)在可以考慮這種可能性，車輛自動(dòng)駕駛功能的確可能帶來事故死亡人數(shù)減少，但在這些事件中死亡的人與人駕駛車造成的死亡是不一樣的人。對于死亡的人本身的權(quán)衡將為法律和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)帶來新問題。比方說，為了避免撞上公共汽車或旁觀者，自動(dòng)駕駛的車輛從橋上掉下去，導(dǎo)致車主身亡。這是令人不愉快的場景，但有些司機(jī)會(huì)主觀上選擇這么做。

倫理學(xué)家帕特里克•林（Patrick Lin）在2013年發(fā)表的一篇文章指出，在“為了最大人群的最大利益”的道德數(shù)學(xué)背景下，也許應(yīng)當(dāng)給自動(dòng)駕駛的車輛進(jìn)行編程，選擇讓車主死亡而不是撞死2個(gè)路邊的行人。但是用數(shù)學(xué)來決定對錯(cuò)令人不安。當(dāng)然，這樣的情況也頗不尋常。但是我們難道希望讓機(jī)器人汽車來決定我們的死活嗎？

當(dāng)事故發(fā)生時(shí)誰將被追究責(zé)任？汽車制造商們在責(zé)任問題解決之前是不愿意營銷自動(dòng)駕駛車輛的。但是目前，法律將判定自動(dòng)駕駛車輛的制造商為大多數(shù)事故負(fù)責(zé)。如果讓司機(jī)為一起他們無法在很短時(shí)間內(nèi)掌握方向盤的事故負(fù)責(zé)肯定會(huì)很不舒服。除了解決各種技術(shù)難題，發(fā)生事故后的責(zé)任和法律后果如何管理是完全自動(dòng)駕駛車輛投入市場速度很慢的原因。在很多情況下，賠償責(zé)任的問題不能且不應(yīng)由生產(chǎn)商或工程師決定。立法機(jī)構(gòu)、法院、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)必須為此做出決定。

所有這些問題都無法阻止有進(jìn)取心的公司找到新的手段推銷自動(dòng)駕駛車輛。他們將上訪州政府和游說制定新法律。在此期間，他們很可能會(huì)重新定義自動(dòng)駕駛車輛，使用一些模糊的語言，如“駕駛輔助”等。目前，一些高端車輛已經(jīng)采用了自動(dòng)泊車和緊急制動(dòng)等安全特性。

當(dāng)然，制造商將確保他們的責(zé)任是有限的。即使責(zé)任問題沒有完全解決，自動(dòng)駕駛車輛對于一些特殊用途而言仍是有吸引力的選擇。例如，一些老年人本身就不再相信自己能一直保持高度注意力，就很希望有一輛具備駕駛輔助的車輛，即使這意味著他們必須保持目光一直盯著前方的道路。但是，如果自動(dòng)駕駛車輛造成一次嚴(yán)重的事故，則很可能導(dǎo)致這一行業(yè)倒退幾十年。有時(shí)候，事故難以避免。工程師們當(dāng)然會(huì)盡一切努力控制自動(dòng)駕駛車輛造成事故的數(shù)量。他們知道，自動(dòng)駕駛汽車的接受度將取決于公眾是否愿意接受即使發(fā)生了一起可怕的事故，也能清楚地表明自動(dòng)駕駛車輛比人駕駛的車輛要明顯安全得多。

解決這些社會(huì)擔(dān)憂，其中一種可能的辦法是對完全自動(dòng)化駕駛汽車提供無過錯(cuò)保險(xiǎn)。如果自動(dòng)駕駛汽車提供了真正的凈優(yōu)勢，那么立法機(jī)關(guān)可以制定政策，放松這一行業(yè)的發(fā)展�？梢钥隙�，如果有一項(xiàng)立法可以減少自動(dòng)化系統(tǒng)因?yàn)樵O(shè)計(jì)師和工程師有時(shí)無法預(yù)見的情況導(dǎo)致的系統(tǒng)故障和事故所承擔(dān)的責(zé)任，那么肯定會(huì)大大促進(jìn)整個(gè)機(jī)器人行業(yè)的發(fā)展。

但是快速促進(jìn)越來越自動(dòng)化的機(jī)器人的發(fā)展到底有多重要呢？減少責(zé)任肯定會(huì)加快機(jī)器人技術(shù)發(fā)展，但有利有弊。這將開啟綠燈，允許制造廠商推出尚未經(jīng)過全面測試或已經(jīng)知道缺陷的產(chǎn)品。公司將強(qiáng)調(diào)難以確定誰為復(fù)雜的智能系統(tǒng)負(fù)責(zé)，因?yàn)樗麄儠?huì)去請?jiān)笢p少為系統(tǒng)故障承擔(dān)責(zé)任。什么時(shí)候回報(bào)才會(huì)大于風(fēng)險(xiǎn)？

實(shí)踐倫理學(xué)家和社會(huì)理論家對于減輕企業(yè)和個(gè)人責(zé)任，問責(zé)制度，以及為越來越自動(dòng)化系統(tǒng)行為負(fù)責(zé)等引起的內(nèi)在危險(xiǎn)十分擔(dān)心。2010年，為了表達(dá)他們的擔(dān)心，提出了五項(xiàng)規(guī)則以重申人類不能逃脫對于計(jì)算機(jī)物品的設(shè)計(jì)、開發(fā)或部署造成的道德責(zé)任。50多名技術(shù)和道德領(lǐng)域相關(guān)的學(xué)者簽字表達(dá)對這五項(xiàng)規(guī)則的支持。出于本書的目的，只要說明其中的第一項(xiàng)規(guī)則就足夠了：

規(guī)則1：設(shè)計(jì)、開發(fā)或部署計(jì)算機(jī)物品的人應(yīng)當(dāng)為該物品承擔(dān)道德責(zé)任。這項(xiàng)責(zé)任是與其他設(shè)計(jì)、開發(fā)、部署或知情情況下將該物件作為社會(huì)技術(shù)系統(tǒng)的一部分進(jìn)行使用的人共同承擔(dān)。

如果第一條規(guī)則被編入法律，槍支制造商將為使用其槍支造成的謀殺案負(fù)責(zé)；香煙制造商將為吸煙者所患肺癌負(fù)責(zé)。雖然表達(dá)的方式略有不同，但這五項(xiàng)規(guī)則都過于寬泛，而且有點(diǎn)不切實(shí)際。這些規(guī)則的推廣應(yīng)用不會(huì)很容易，并將顯著減緩機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，它們強(qiáng)調(diào)了法律理論家和倫理學(xué)家對于減少機(jī)器人裝置行為所負(fù)責(zé)任，或引入一些行為無法預(yù)測的機(jī)器人的擔(dān)心。

這些規(guī)則，比如前面所述為計(jì)算機(jī)物品所提出的規(guī)則，是否可能或應(yīng)當(dāng)上升為責(zé)任法仍是一個(gè)懸而未決的問題。一個(gè)棘手的政策辯論仍擺在面前。是否應(yīng)當(dāng)減少對于計(jì)算機(jī)和機(jī)器人所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，以激發(fā)這一潛在的變革行業(yè)的發(fā)展？還是應(yīng)該維持現(xiàn)有的保護(hù)措施，即使這可能抑制了企業(yè)推出具有顯著好處但存在較低不確定風(fēng)險(xiǎn)的新產(chǎn)品的意愿。

谷歌機(jī)器人汽車項(xiàng)目首次曝光于2009年，道奇戰(zhàn)馬在其電視廣告里對谷歌汽車大肆抨擊。在廣告中，一個(gè)低沉的，不祥的聲音宣告：“自動(dòng)駕駛，自動(dòng)停車入庫，這是由一家搜索引擎公司驅(qū)動(dòng)的無人駕駛車輛。我們已經(jīng)看過那部電影。它最終的結(jié)局是機(jī)器人從我們的身體里汲取能量�！逼�車肯定不會(huì)利用我們的身體作為燃料，但這個(gè)廣告反復(fù)出現(xiàn)的圖像一直在暗示，如果繼續(xù)朝著自主化機(jī)器人的目標(biāo)發(fā)展，那下一步則是滑下深淵，人類與其創(chuàng)造的物品之間將充滿沖突。這樣的恐懼引起了多少人的關(guān)注？

當(dāng)然，完全自主化的人工智能系統(tǒng)遠(yuǎn)非今天的技術(shù)所能實(shí)現(xiàn)。即使有人相信有一天最終會(huì)實(shí)現(xiàn)，確保超能機(jī)器人系統(tǒng)對人類友好很可能會(huì)解決。但簡而言之，很多市民，雖然對機(jī)器人感興趣，仍然對機(jī)器人技術(shù)可能的走向感到不舒服。